SÚBETE A MI MOTO

Motociclistas están en desacuerdo con las medidas que se van a implementar.

Por: Daniel Puentes
danesco_ok@hotmail.com

El crecimiento exagerado que han tenido las motos en la capital, gracias al ingreso de motos chinas al mercado colombiano, puesto que, lo hacen más asequible por su precio, ha despertado alarma en las autoridades por la creciente accidentalidad y muertes ocasionadas por las motos.

La Secretaria de Movilidad quiere implementar estrategias para regular el uso de esta maquina imponiendo un “pico y placa” como lo cumplen el resto de carros; además, de obligarlos a cumplir las norma de tránsito, en donde dice que deben transitar a un metro del andén.

Haciendo un sondeo entre algunos motociclistas consideran que transitar a un metro del anden en el carril derecho es más peligroso aún. El Código de Tránsito tácitamente cataloga a las motos y ciclas como subvehículos, al relegarlos a circular en un espacio totalmente insuficiente y técnicamente muy riesgoso, pues maniobrar de forma segura una moto o una cicla en menos de un metro de ancho es imposible.

Jonathan Gallego está en desacuerdo en transitar a
un metro del andén. "es más peligroso andar así"
afirma.
.

Según, Carlos Torres, motociclista con más de seis años de experiencia, afirma que es inaceptable reducir la circulación de estos vehículos al espacio denominado "punto muerto" de la vía, donde se concentran, entre otros, pendientes, desagües, sumideros, alcantarillas (por lo general sin tapas), peatones, ciclistas y vehículos parqueados o detenidos para recoger pasajeros. Agravando más aún el problema, y poniendo la vida de muchos en juego.

Las autoridades desean restringir su circulación por la accidentalidad elevada que presentan sus usuarios. Pero no han pensando que el pase de conducción se saca obligatoriamente a la “brava” ya que hay que suplantar en el sistema el certificado de las escuelas porque éstas no existen y las pocas que hay son totalmente incompletas e inadecuadas. Una persona con pase, no necesariamente sabe manejar, para eso se pueden comprar los certificados. Entonces, ¿De quién es la culpa de todos esos accidentes? ¿No tiene el Ministerio del Transporte la responsabilidad de que acá se pueda manejar moto o carro sin tener ni una remota noción de las normas?

Finalmente, el debate está listo, alrededor de la accidentalidad de las motos hay muchas variables, y sería un error pensar solo desde el punto de los motociclistas; ellos son los principales perjudicados en sus trabajos y sobretodo con sus vidas con las decisiones que se vayan a tomar para regular su uso. Por consiguiente, para disminuir la accidentalidad se debe mirar a fondo el problema: desde la enseñanza para conducir, hasta campañas de sensibilización a todos los conductores ( de motos, carros, servicio público) para que aprendan a respetar las normas y a los otros conductores en la vía.

“Las heridas no fueron de gravedad” afirmó uno de los paramédicos

Por: Daniel Puentes
danesco_ok@hotmail.com

Todo ocurrió el pasado sábado cuando la señora Uvaldina Aponte, de 75 años, salió de su casa a comprar en una tienda que se encuentra a dos cuadras de su vivienda, en la localidad de Kennedy, al sur occidente de Bogotá. Al pasar la calle una moto la atropelló dejándola tendida en el suelo, ante la mirada de sus propios vecinos.

En la moto se trasportaban dos estudiantes universitarios –no quisieron dar su nombre-Relataron que la señora Uvaldina se atravesó de un momento a otro. El conductor de la motocicleta dice haber pitado, pero que la señora no escuchó el pito.
Según Martha Vanegas, vecina y testigo ocular, fue imprudencia de la moto al sobrepasar los limites de velocidad pero también informó que la señora sufre problemas de audición, por lo que esta pudo ser la causa del accidente.

Los vecinos llamaron a la ambulancia la cual llegó a los veinte minutos después, la peatón no perdió el conocimiento y decía encontrarse bien. Los paramédicos la revisaron y la subieron con cuidado en la ambulancia y la llevaron hasta el Hospital de Kennedy. “Las heridas no fueron de gravedad” afirmó uno de los paramédicos.

La tasas de atropellados en Bogotá es la más alta del país ya que se encuentra en un 21% por encima del promedio nacional , lo mismo que accidentes involucrados con motocicletas con un 8%, pero lo que más preocupa a las autoridades es que la mayoría de atropellados son personas de la tercera edad. Las autoridades hacen un llamado a la ciudadanía para que no dejen cruzar solos la calle a los ancianos, puesto que su condición física, los hacen más vulnerables a esta clase de accidentes; sin embargo, no eximen de responsabilidad a los motociclistas y se prevé nuevas medidas para regular el uso de esta maquina y evitar así más accidentes.

“Un terremoto en Bogotá sería demoledor para la economía del país” afirmó Omar Darío Cardona.

Por: Daniel Puentes
danesco_ok@hotmail.com

Desde que pasó el terremoto en Perú, los bogotanos están atemorizados por lo que podría pasar en Bogota. La mayoría de ciudadanos especulan toda clase de teorías. Una de las más repetidas es que cada 90 ó 100 años hay un gran terremoto en la ciudad, y el último fue precisamente hace 90 años, por lo cual , un terremoto sería inminente, según una de las tantas versiones que se comentan entre los bogotanos. Pero no hay que creer en cuentos.

Omar Darío Cardona, experto en prevención de desastres en una entrevista al periódico EL TIEMPO explicó, cuál es la amenaza real sísmica para la ciudad. Y en resumen, dijo que en Bogotá existe una amenaza moderada, pero que por la densidad urbana y teniendo en cuanta, que el 80% de los edificios no son sismorresistentes el riesgo es alto, y sería demoledor para la economía del país. Reconoció la labor que esta haciendo la Alcaldía con la campaña “Con los pies en la tierra”, que trata de concientizar a la los ciudadanos, sobre un posible terremoto.

El gobierno, la administración local y todas las instituciones, han hecho un labor importante, pero reconoce, que la verdadera responsabilidad cae sobre los ciudadanos, que tienen que estar preparados , en caso de un desastre, y no esperar únicamente que los organismos de contingencia sean los responsables. Nadie sabe a ciencia cierta, cuando y cómo puede ocurrir un terremoto, eso depende mucho del origen del mismo. No hay que creer en leyendas urbanas, simplemente estar preparados.

Cada nación debe replantear sus políticas en términos de equilibrio en asuntos internos, promoviendo enormes dosis de consenso.

Por: Daniel Puentes

danesco_ok@hotmail.com

La universidad Politécnico Grancolombiano fue testigo de la conferencia internacional del Dr. Ernesto Samper Pizano sobre “integración en la globalización” a la que asistieron un sin número de estudiantes, profesores, decanos y demás personalidades del ámbito académico, dando argumentos muy importantes según él, para el beneficio de Colombia y el resto de Latinoamérica.

Un original modelo de desarrollo en Latinoamérica parece ser aquel que logre articular un conjunto de acciones políticas en el que se establezca un control eficaz de la complejidad, incertidumbre y acuerdos concertados, pues solamente así serán sustentables los bloques económicos y mercados abiertos. El ex presidente recalcó que “ cada nación debe replantear sus políticas en términos de equilibrio en asuntos internos, promoviendo dosis de consenso” refiriéndose, a que todos los países Latinoamericanos deben tener políticas en común que los acerquen hacia las mismas metas, logrando un desarrollo para cada país y por ende, para toda Latinoamérica.

El propósito central es que América Latina logre conjurar la pobreza, brindando acceso a productos mejorados, más baratos y fomentando la equidad en el acceso a la educación para cualificar completamente la mano de obra, especificó además, la importancia de que los diferentes problemas las particularidades específicas de cada sociedad civil en América Latina no se adaptan, automáticamente, a las influencias del sistema internacional de libre mercado.

En resumen, a lo largo de la conferencia se mencionó la necesidad promover la prosperidad a través de la creciente integración económica y el libre comercio. Procurar que las políticas ambientales y de liberalización comercial se apoyen mutuamente y asegurar la conformidad con las respectivas leyes de cada país.